2.4億元治堵!龍華今年跟擁堵“對著干”

2014年龍華新區擁堵時長有所下降,晚高峰時段車速得到提高,交通綜合治理取得良好成效,你是否感覺到了?

  日前新區召開2015年交通綜合治理工作會議,通報了去年新區交通綜治工作情況,分析研判今年所面臨的形勢,并對今年下一步工作進行了部署。

  去年交通治理提升居全市前列

  據了解,2014年新區交通綜治工作在優先發展公交、慢行環境改善、挖潛設施潛力、嚴格交通管理等方面共完成112項工作任務,完成投資約3億元。

  一方面,去年交通出行更加順暢。數據顯示,去年新區擁堵時長由46.7分鐘下降到42.7分鐘,晚高峰時段運行車速由20km /h提高到25km /h。大力開展龍華北、梅龍路等交通擁堵片區治理工作,全區平均運行車速提升12%,晚高峰時段運行指數由2.28(緩行)下降到1.94(基本暢通),降幅達15%,提升效果位居全市前列。

  此外,去年新區交通基礎設施更加完善。通過劃定公交專用道、升級改造公交候車亭等措施,公交分擔率提升4%,500米公交站點覆蓋率由90 .3%提升至92%,正式站點數量由56%提升至60%。提升了羊臺山、上橫朗等公交站點的服務水平,完善了北站周邊和龍悅居等片區的慢行環境。

  與此同時,去年,龍華新區交通秩序更加優化。據悉,通過不斷加大執法力度,廣泛開展交通文明宣傳,新區交通文明指數由2013年8月的71.83提升至75.78,上升5.5%。

  重點突出九大重點片區交通治理

  會議指出,盡管2014年新區在交通綜合治理方面做了大量工作,但是新區的交通供給和不斷增長的交通需求之間的差距仍然存在,交通綜治面臨的形勢依然嚴峻。

  為此,今年新區將開展104項交通綜合治理任務,投入用于治堵的資金將達2.46億元。按照“治理一片,暢通一片”的工作思路,將交通治理工作分為九個重點片區和其他片區進行綜合整治。記者獲悉,新區將通過對重點發展片區和重點產業園片區,包括觀瀾世紀廣場片區、大浪商業中心片區、龍華北商業中心片區、民治大道商業街片區、觀瀾長安研發中心片區、觀瀾大水坑片區、大浪時尚產業園片區、清湖工業園片區、白石龍地鐵站片區等9個片區全面開展交通綜合治理工作,實現新區整體交通運行指數下降0 .1-0 .2,平均車速上升1km /h,重點治理片區交通運行指數下降0 .2-0 .3,平均車速提升2km /h的目標。

  打造“地鐵 有軌電車 公交 自行車”公共交通體系

  新區黨工委副書記、管委會主任王立新對新區過去一年交通綜合治理工作予以充分肯定,他表示,新區實現三年大變樣,交通和道路管理起到了很大作用。交通綜合治理,不僅與轄區群眾日常生活息息相關,更深刻影響著區域經濟和城市發展格局,成為優化發展環境、提升核心競爭力的一大核心要素。要實現九年新跨越,交通問題是當前必須解決的首要問題。

  王立新對今年的交通綜合治理工作做了工作安排。他指出,一是突出“重點區域”,打通北站中心區與福田中心區聯系,推動玉龍通道加快規劃研究;加強重點片區、重點路段、重點企業、園區周邊的交通綜合治理。二是突出“公共交通”,重點打造“地鐵 有軌電車 公交 自行車”的公共交通體系。三是突出“擁堵治理”,及時、高效“排堵”。四是突出“秩序改善”,嚴格交通執法,持續開展非法營運整治行動,加大交通運輸違法行為查處力度。五是突出“交通文明”,加強交通文明宣傳,提高市民交通文明出行意識。

  采寫:龍華通記者 徐龍晨

  記者觀察

  治堵不能單靠政府 個人文明出行也很重要

  出行難,對于每個居住在龍華新區的市民來說,這樣的感受最真實。龍華新區今年將投入2.4億元治堵,未來效果如何,仍是未知。

  說起治堵,其實涉及很多原因,但總體而言,加大公共交通建設,科學管理交通線路,則是解決出行難最實際的方法。

  據數據顯示,深圳公共交通的里程數700公里,是全國最長的,此外,使用效率、公交的容量在全國來說也是處于前列。雖然深圳公交系統承擔了主要的交通運力,但不可忽視的是,交通系統的規劃存在不合理,在治理交通擁堵上,首先需要交通運輸部門對公交線路進行全部的梳理。

  為什么這么說,看看龍華新區的地圖就知道答案。新區東西窄,但南北長,像個扯面,但目前,新區在公共交通上,很少有直達南北的車輛,更多是在一個地方繞來繞去。面對這樣的情況,新區在公交規劃時應該做成“魚骨型”,即加大南北方向的公交設置,同時兼顧東西方向的交通接駁。這樣,在確保交通大動脈通暢運行的同時,強化毛細血管的微循環交通規劃,讓整個城區的交通系統有機運行起來。

  在這里,值得注意的是,目前,新區已經具備了公共交通的大動脈,也就是地鐵龍華線。未來,隨著有軌列車的建設,新區公共交通的大動脈,也將北延。而隨著這些大動脈的使用,未來在解決如何與公交車等其他公共交通方式接駁問題上,也需要及時進行修改,以免造成最后一公里的不便。

  當然,治堵不能單靠政府,也需要每個市民的參與。值得提醒的是,作為交通的主體,深圳的市民們在文明出行上也要提高自己的“軟實力”。從目前情況來說,深圳堵車很多時候是因為司機出行時的不文明情況,比如違法變線、不按交通規則行駛等。有研究顯示,如果市民能有序行駛,深圳道路的通行率將提升三成。(徐龍晨)

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