高速公路為何“交而不通”?

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高速公路為何“交而不通”?

來源:深圳商報 作者:秦興梅 發表時間:2015-06-01 06:57

  深圳商報記者 秦興梅

  要想富,先修路,寶安團的市人大代表們今年繼續熱議高速公路話題。在此前的多屆深圳市“兩會”上,他們反復呼吁推進梅觀高速公路市政化改造和打通廣深沿江高速公路的接駁。今年,謝春等代表提交了《關于加快梅觀高速市政化改造的建議》、《關于加快廣深沿江高速公路(深圳段)二期項目進度的建議》。

  家門口有高速卻得繞著上

  黃女士是龍華新區觀湖街道永豐源公司的員工,經常要到市區辦事,距公司駐地兩三公里外就是橫跨南北的梅觀高速公路。自該路深圳段實行免費后,他們一直期盼環觀南路能增設出入口。然而一年多過去了,除了增設2個收費站和廢除6個收費站,她沒有感受到梅觀高速市政化改造帶來的其他變化。

  “家門口就有高速路但上高速還得繞著走”的還有沙井街道的企業和居民。陳先生經常往返于沙井和南山,走廣深沿江高速本是捷徑,他所在的沙井民主社區當年積極配合拆遷修起的高速公路,等到通車時說好的沙井海上田園段出入口卻沒了。“前段時間,有關部門承諾將沙井互通立交納入廣深沿江高速二期工程項目。可仔細看,最快要到2020年竣工。”

  增設出入口納入工作議程

  記者了解到,在近年來的多屆省、市“兩會”上,來自寶安區、龍華新區的人大代表數次向大會提交關于加快推進梅觀高速市政化改造和廣深沿江高速公路增設深圳西部出入口的建議。兩條高速牽動著民治、龍華、坂田、觀瀾、沙井、松崗等經濟重鎮的經濟發展,關系數萬家企業尤其是加工貿易企業旺盛的交通需求和五六百萬居民的生活便利,政府有關部門后來作出回應:

  2014年4月1日零時起,梅觀高速公路通過政府回購方式取消收費。2015年2月,梅觀高速觀瀾主線收費站及機荷高速清湖匝道收費站開通,原有的6個收費站(梅林主線站、華南物流站、坂田站、貝爾路站、華為站及觀瀾站)廢除。梅觀高速梅林至觀瀾段擬設置互通立交或分離式立交,實施市政化改造。

  廣深沿江高速公路(深圳段)二期工程擬于2015年底動工。項目包括機場互通立交及深中通道深圳側接線和沙井互通立交兩個工程,計劃2019年底竣工。

  工期漫長代表不滿意

  今年的深圳市“兩會”上,寶安團的人大代表對上述回應有贊有彈:一方面肯定有關部門傾聽民意終于啟動了梅觀高速市政化改造和廣深沿江高速公路(深圳段)二期項目;另一方面則批評項目推進緩慢,并向大會聯名遞交了建議案呼吁加快工程進度。

  市人大代表謝春說,廣深沿江高速公路(深圳段)二期工程迫在眉睫,因為它對于改善“大空港”片區交通運輸狀況,密切“前海-寶安中心”與“深圳北中心區”組團的聯系,服務沙井、松崗等西部地區,解決廣深高速公路“車流最堵、收費最貴”問題,發揮高速公路網的整體效益,促進深圳甚至整個珠三角經濟的發展都具有重要意義。作為機荷高速、廣深高速、機場的重要連接線的機場、鶴州互通立交及深中通道深圳側接線工程全長約6.9公里,沙井互通立交約5.3公里,工期長達4年。這個時間表是怎么算出來的,平均每年修1公里多?講“深圳質量”不能忘記“深圳速度”。

  市人大代表張景峰表示,廣深高速的設計交通流量在10多年前已達到飽和,尤其是節假日經常變成“龜速路”甚至“停車場”。與之形成對比的是,廣深沿江高速公路通車一年多,車流量只有廣深高速的1/5,日均車流量不足10萬車次,離分流廣深高速1/3車流的目標還有很遠,存在巨大的交通資源浪費。廣深沿江高速路好卻車少,關鍵是受限于“與城市干線連接不暢”和交通引導標識不完善。4年工期,無論是經濟發展、社會需求、群眾期盼都等不起。

  市人大代表羅海平認為,隨著“馬上就辦”成為政府為群眾辦實事講效率、抓落實的行動指南,有關部門必須進一步轉變作風,科學籌劃,凡是涉及到群眾關切度大,并列入工作議程的項目,能辦的應當馬上辦、抓緊辦。比如距梅觀高速公路深圳段取消收費已過去14個月了,市政化改造方案的相關內容,諸如增加出入口,加強與周邊道路的銜接,配套完善公共交通設施,應盡快向社會征求意見,加快推進并定期公布改造進度。

 

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