深圳:推進特區一體化 交通建設打頭陣

城市發展,交通先行。圍繞市委市政府提出建設現代化國際化先進城市的戰略目標,以及優化區域發展格局、加快特區一體化進程的戰略性舉措,5年來,市交通運輸委加大交通建設力度,重點打通對外通道、二線內外通道、跨區聯系通道和區域微循環道路,持續增加道路設施供給,初步建立起布局合理、干支協調、功能完善、綠色生態的現代化、一體化綜合路網體系。

5年來,全市新增道路里程1234公里,其中原特區外道路占94%,原特區外路網規模由2010年的4418公里增至5575公里,增長26%。

加強規劃 構建高標準一體化綜合交通體系

交通運輸作為基礎產業對國民經濟和社會發展至關重要。按照建設現代化國際化先進城市的總體目標,加快轉變交通發展方式,提升交通發展質量,構建高標準一體化的綜合交通體系,強化全國性綜合交通樞紐城市地位,成為深圳交通發展的戰略任務。

依據《深圳市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》,2012年初,市發改委、市交委聯合編制了深圳市綜合交通“十二五”規劃,并獲市政府常務會議通過。根據規劃,到2015 年,覆蓋全市的“七橫十三縱”高快速路網基本建成,形成與全市主次干道骨架、支路網協調發展的路網體系。

近年來,深圳市社會經濟快速發展,城市化進程迅速擴展到全市,迫切需要構筑高效、快捷、全市一體化的城市道路交通網絡,作為加快特區一體化發展的支撐。規劃專門提出,“十二五”

期間將重點加強城市軸線通道建設、推進原特區外道路建設,促進特區一體化發展,優化組團間通道聯系,改善片區交通等。

在總體規劃的指引下,5年來,市交委進一步加大我市道路建設投資力度,完成投資約420億元,其中市政府投資約274億元,高速公路企業投資約146億元,重點加快跨區跨組團的重大通道項目建設,同時向原特區外傾斜。

加快高速公路建設 打通對外通道

2013年12月28日,廣深沿江高速公路全線通車。這條全長89公里的廣深第二高速開通后,從深圳到廣州只需1小時。

廣深沿江高速建設源于區域經濟一體化的迫切需要。隨著珠三角經濟迅猛發展,尤其是《珠三角地區發展規劃綱要》明確要構筑以廣州、深圳為雙中心的城市群,但連接廣州、東莞、深圳、香港等地的主骨架公路卻嚴重不足,通道能力與GDP總量不匹配。在此背景下,廣深沿江高速公路加快興建,并于2013年底建成通車,成為深圳又一條聯系珠三角、增強對外輻射功能的黃金通道。

除了廣深沿江高速,這5年間,博深高速、清平高速二期、水官高速擴建、梅觀高速擴建等項目也已相繼完工,全市高速公路通車里程達350公里。

同時,外環高速、東部過境高速已于2014年8月開工;深中通道、沿江高速二期前期工作推進取得突破,預計年底開工建設沿江高速二期機場互通立交。

加快重大通道建設 打通二線內外通道

去年7月30日,新彩通道在萬眾期待中建成通車,這條被稱為“梅林關第二通道”的快速路,讓“千軍萬馬擠梅林關”的十年之痛極大緩解,梅林關高峰擁堵應聲回落,通行速度明顯提高。

早在2011年,深圳就推出中部干線路網一體化改善規劃,同時對西部、東部的軸線交通走廊建設也進行詳細規劃,推出多個重點項目,并加快實施。5年來,深圳的南北聯系通道得到極大加強,新彩通道、丹平快速路一期已建成通車;深華快速路正抓緊推進;坂銀通道、坪鹽通道等開工建設,梅觀高速市政化改造、沙河西路快速化改造、皇崗路快速化改造、月亮灣大道快速化改造正抓緊開展前期工作;

同時,深圳還增加了東西向大通道建設。南坪二期塘朗立交至南光高速段建成通車;南坪三期、桂廟路快速化改造等開工建設;海濱大道一期、沿一線工程已啟動前期工作;

關鍵節點交通也得到較大改善。鶴洲立交、平安立交建成通車;香蜜湖路-紅荔路節點工程正抓緊推進建設;沙河西路接西部通道側接線工程已開工建設;深化快速路-福龍路立交工程正抓緊推進前期工作。

增加投入力度 加快原特區外道路建設

根據全市綜合交通“十二五”規劃中提出優化道路網絡結構,重點推進原特區外道路建設的目標,5年來,全市道路建設重點向原特區外傾斜,重點推進了龍華、光明、坪山等新型功能區路網建設,持續推進了寶安、龍崗兩區普通主、次干道的道路建設。

目前,深汕公路一、二期、布龍路改造、坂瀾大道、福永碼頭至洲石路工程等一批原特區外主干道新建、改建工程完工通車。

石巖外環路、五和大道、丹荷路市政工程正抓緊推進建設。

石清大道一期、坪西路擴建工程開工;五和大道南坪連接線、龍觀快速路北延等抓緊推進前期工作。

連續3年打通 89條斷頭路

激活路網效率提升市民出行環境

從2011年開始,我市連續3年共打通89條斷頭路,不僅對片區交通帶來明顯改善,而且激活了現有路網整體通行效率。

“斷頭路”是道路建設工作中的“硬骨頭”,形成原因復雜,既有道路建設過程中因征地拆遷一時難以解決的原因,更有在農村城市化過程中部分區域無序開發造成的道路不銜接等。市交通運輸委、市建筑工務署以及各區政府(新區管委會)通力協作,對具體項目的建設時序進行了部分調整,在保證數量和效果的前提下順利完成了3年打通斷頭路工作計劃。

梅龍路是龍華新區南北走向的骨架干道,南起梅林關,北至觀瀾。梅龍路工程于2005年11月開工建設,原計劃2006年12月建成通車。但由于龍華共和村段征地拆遷困難,2010年2月梅龍大道開放了除共和村段716米道路外的路段交通,梅龍大道也因此成為龍華最大的一條“斷頭路”。后經過市交委和龍華新區通力合作,該斷頭路于2013年1月28日打通。從梅林關到觀瀾可直接由梅龍路前往,行車時間由原來的30分鐘縮短至20分鐘以內,有效緩解和平路、民治大道、民清路等龍華南北向主干道的交通擁堵。

高新中五道位于南山區科技園高新區,全長僅180米,卻承擔著附近騰訊大廈、大族激光(002008,股吧)等單位數萬人的出行壓力。該道路東西向的路段早已建成通車,南北向段由于拆遷等原因一直未能建設。由于道路斷頭,上下班高峰期企業接送員工的班車集中出行時,經常引起交通擁堵。經過與周邊企業協調,市交委建設中心優化設計方案,高新中五道(南北向段)于2012年4月底正式開工,于當年7月份正式通車。

5年來建成的重要通道

1廣深沿江高速公路

廣深“第二高速”增強深圳輻射力

2013年12月28日正式通車的廣深沿江高速公路,是繼廣深高速公路之后,珠江三角洲地區又一條南北走向重要的高速通道。

廣深沿江高速起于深圳月亮灣,止于廣州黃埔107國道,與廣深高速基本平行,但路程短,全程只用1小時,比廣深高速節約至少三分之一時間。

廣深沿江高速的開通,不但能緩解廣深高速交通壓力,也能推動沿線經濟產業的飛速發展,同時擴大了深圳的輻射力。

為方便羅湖、福田等地市民前往廣深沿江高速,我市正積極推進沙河西路-西部通道連接線規劃,計劃年內開工建設。未來5年內還將開通沿江高速機場連接通道、沙井立交等。

由于廣深沿江高速深圳段沿海而建,被稱為“最美高速”。沿江高速是國內一次建成的、最寬的跨海橋梁,經過精心設計,橋梁結構可以滿足100年設計基準期的耐久性要求,可抵抗12級臺風,還采用國內防撞等級最高的防撞護欄、中分帶綠化等設施,為市民的安全行車“護航”。

2新彩通道

改寫“英雄難過梅林關”歷史

深圳中部軸線上,長期只有梅觀高速-皇崗路一條通道,從龍華、坂田往返市區的車流全部集中在梅林檢查站,形成“千軍萬馬過梅林關”的現象,梅林關擁堵成為困擾深圳市民的十年之痛。

2014年7月30日,新彩通道建成通車。這條穿越梅林山的梅林關第二通道,一舉改寫長期來“英雄難過梅林關”的歷史。

新彩通道開通后,從龍華新區大道至北環大道只需3分鐘,改善了中部主要二線關口交通,早高峰梅林關進關平均速度比開通前提升了21.7%,晚高峰福龍關出關提速超過20%。

3博深高速公路

打通前往湖南又一通道

博深高速公路起點設于惠州市博羅縣,向南經過東莞,至我市排榜互通立交與鹽排高速公路和機荷高速公路對接。該線路于2013年1月建成通車。

博深高速是粵湘高速公路的一部分,是廣東中部南北向又一條重要通道,也成為深圳前往湖南的又一條重要高速公路。

4清平高速公路

市區前往平湖節省半個小時

清平高速公路二期2013年9月17日建成通車,市民駕車從福田、羅湖、南山,前往平湖、觀瀾方向,可節省30分鐘以上車程。其通車緩解梅林關、布吉關的交通壓力。

清平高速一期工程即水官高速公路延長段,南起紅嶺北立交,與泥崗路、紅嶺路相接,北至龍景立交,與南坪快速路、水官高速公路、布龍公路相接,已于2005年通車。 清平高速二期工程起于龍景立交,與南坪快速路、布龍公路、水官高速公路連接,向北經布吉、平湖、觀瀾,在塘背立交與規劃的外環高速公路相接,連接機荷高速、富安西路主干道。

5梅觀高速公路擴建

最老高速通行能力翻倍

梅觀高速公路是我市第一條高速公路,已有20年歷史。為提高道路通行能力,我市對梅觀高速進行擴建,擴建工程于2013年11月30日完工,日均車流量由原來的5萬輛提升為12萬輛。

梅觀高速公路于2014年4月1日起對過往車輛免收通行費,未來還將市政化改造。

6丹平快速路一期

布吉至平湖的重要通道

丹平快速路一期工程起于愛國路高架橋,終于機荷高速,是聯系羅湖、布吉、橫崗和平湖物流園區的城市快速路。該路2011年6月2日全線建成通車,布吉東片區、橫崗和平湖片區的居民往羅湖無需經過龍崗大道。

7坂瀾大道

坂田直接連通觀瀾只要10分鐘

坂瀾大道南起貝爾路與吉華路交叉口,向北終點接環觀南路,是連接龍崗坂田街道與龍華觀瀾街道的交通要道。該線路去年底建成通車,坂田直通觀瀾只要10分鐘車程。

已開工重要通道

1、外環高速公路: 橫跨深圳版圖 連接10條高速

深圳最長高速公路-外環高速去年9月正式開工建設,計劃2018年建成。

深圳外環高速公路西起寶安區,與廣深沿江高速相接,向東經沙井、觀瀾,東莞塘廈、鳳崗、清溪,深圳坪地、坑梓、葵涌,終點與鹽壩高速公路相接。自西向東分別與沿江、廣深、南光、龍大、梅觀、清平、博深、惠鹽、深汕、鹽壩等10條高速公路相接,聯通深圳、東莞所有縱向高速公路,與珠三角高速公路聯網。

目前我市外圍圈層的東西向長距離交通主要依靠機荷和南坪-水官兩條大通道,但是已經超負荷運轉,高峰期擁堵嚴重。外環高速的建設,將分流我市外圍圈層東西向交通壓力。

2、坪鹽通道:

坪山到市中心將縮短至40分鐘

坪鹽通道跨越坪山新區、鹽田區,已經于2013年12月底開工。

坪鹽通道建成后,坪山新區到市中心區可從坪鹽通道經鹽壩高速、深鹽二通道、羅沙路、濱河大道進入中心區,全程約40公里、40分鐘車程。此外,待規劃中的沿一線建成后,坪山新區可從坪鹽通道經鹽壩高速、深鹽二通道、沿一線進入中心區,全程約29公里,開車只需25分鐘。

3、坂銀通道:

將極大增強中部軸南北通行能力

坂銀通道是繼新彩通道后,又一條備受期待的中部南北重要通道。該通道已于去年底開工建設,計劃2017年底建成通車。

坂銀通道南起黃木崗立交北側,往北以隧道形式下穿金湖路、雞公山等,出隧道后上跨南坪快速,向北接坂雪崗大道,止于環城南路路口。坂銀通道將為福田、羅湖與坂田、龍華片區之間提供高效交通連接,從龍崗坂田到福田上步只需要12分鐘。

4、南坪快速三期:

東西橫向通道將全面貫通

南坪快速分三期建設,其中一期工程起于南山區塘朗立交節點,止于龍崗區布吉龍景立交,已于2006建成通車。二期工程主線起于廣深沿江高速前海立交,終點接南坪快速路一期塘朗立交,全長15.53公里。工程分A、B兩段施工,2012年8月南坪快速路二期A段的塘朗立交至南光高速段正式開通,目前B段南光高速至前海立交段還在建設中。

南坪快速三期工程已于去年12月30日開工,有望于2017年底建成通車。其西起水官高速公路橫坪立交,東至聚龍路接外環高速,建成通車后將成為龍崗、龍華等原特區外前往前海的重要通道。

5、東部過境高速公路:

粵東往香港最快通道

深圳東部過境高速公路以規劃的蓮塘口岸為起點,向東北方向延伸,終點與深汕、惠鹽高速公路相接。

東部過境高速公路連接線先期實施段納入丹平路項目(東湖立交)統一實施,已經在去年底開工。東部過境高速公路連接線工程西起愛國路立交,東接東部過境高速公路主線隧道,全線采用隧道東西向貫穿東湖公園,建成后將成為國內第一座真正意義上的地下互通立交。

6、桂廟路快速化改造:

市區往前海將有快速通道

桂廟路快速化改造工程位于南山與前海片區,西起規劃振海路,東止于現狀濱海大道科苑立交橋下。由于濱海大道東往西方向在南山大道、南新路、前海路與桂廟路交會紅綠燈路口處形成瓶頸,致使桂廟路成為南山區最嚴重的擁堵點之一。隨著前海開發和寶安中心區的發展,未來桂廟路的車流量將迅速增長。為此我市計劃對桂廟路進行快速化改造,打通羅湖、福田往前海的快速通道,目前該項目部分路段已經開工建設。

7、五和大道:

全線有望今年底建成通車

五和大道全線有望今年年底建成通車。五和大道是連接寶安、龍崗和龍華三個區(新區)的重要交通主干道,起點位于梅林檢查站民樂立交,向南經梅林關連接皇崗路和南坪快速路,終點連接觀光路,并通過高爾夫大道至東莞地界,與布龍路、環城北路、環觀路、觀平路、高爾夫大道和規劃中的布瀾路等七條主要道路平交。

8、深華快速路:

福龍快速路向北延伸到觀瀾

深華快速路工程南起福龍快速路,北至龍觀快速路并與之對接,是連接龍華與觀瀾的快速干道。深華快速路目前正在加緊建設。

往北京卖什么赚钱吗