深圳二線關設施全面大改造

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              深圳二線關設施全面大改造

 

工人正在拆除車檢通道上附著的廣告牌

文/羊城晚報記者 李天軍 圖/羊城晚報記者 王磊 

4日,深圳市交通運輸委員會牽頭組織,于當日21時對二線關中的南頭、同樂、布吉三個檢查站實施交通改善工程,對部分關口的物理設施進行了拆除。此訊息已在坊間引起了關注。據悉,二線關的撤銷及拆除須報國務院及中央軍委批準,目前進行的拆除二線關物理設施只是對關口交通組織進行調整優化,與2013年拆除梅林關崗亭情況類似。

16座關口

拆除查驗設施

為什么要對二線關交通組織進行調整?深圳市交委回復稱,此舉是為解決一直以來困擾市民的二線關口交通問題,專門設立工程指揮部啟動相關工程,由市交通運輸委牽頭,市公安局、口岸辦、公安交警局等部門及武警邊防部門聯合實施。項目主要對全市16個二線關口拆除車檢通道查驗設施,包括崗亭和雨篷。同時,將制定整體實施方案,改善關口及周邊道路等交通設施。

二線關的前世今生

1980年8月26日,全國人大常委會批準頒布《廣東省經濟特區條例》,深圳經濟特區正式成立。1982年4月,“二線”開始動工興建,3年后,一條長84.6公里(后逐步延伸為90.2公里),高2.8米的鐵絲網,從深圳中部橫穿而過,沿途共有98公里武警巡邏道路,163個執勤崗樓,10個檢查站。

從2008年元旦開始,深圳所有“二線”檢查站全部停止現場辦理通行證。具有深圳戶籍人員可以憑身份證進入特區,非深圳戶籍人員可以憑身份證或暫住證進入特區,特區通行證退出歷史舞臺。

深圳“二線”的去留,在本世紀初不到8年時間內,曾兩次牽動國務院調研組南下深圳。

第一次調研,誘因是地方人大代表和政協委員提起議案提案:撤銷“二線”或將其北移。理由是:“二線”對人員和車輛的檢查嚴重阻礙了深圳“關內關外”的人流物流,影響經濟發展和居民生活。

調研組第二次踏足深圳是受廣東省之邀——2005年,深圳市為了擴大“關內關外”人財物流通,提出“一橫八縱”的城市道路規劃,而“八縱”路線均通過“二線關”。深圳市政府為此擬新增七個特區檢查站,增加人員編制833人。

第一次調研后結論為:深圳特區管理線并不影響深圳的經濟發展;為維護國家的安寧和香港的繁榮穩定,將深圳作為邊境區的管理方式不可能取消,深圳經濟特區管理線暫不能撤。第二次調研組得出與第一次一樣的結論:二線關暫不能撤。

關口作用已近似于無

事實上,雖然二線關一直未撤,但關口檢查的作用日益弱化,尤其是2008年以后停辦通行證,2010年特區范圍擴大到二線關外的寶安龍崗等區,梅林關物理設施被拆除,人們無論步行還是開車行經二線關均是暢通無阻。

據深圳市口岸辦近日提交的2014年法規實施情況報告,二線檢查站的物理設施將全部拆除,全市二線關口將統一重新規劃,深圳關于全面撤銷特區二線的請示報告已上報國務院待批。

 

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