大鵬治堵可借力“互聯網+”(圖)

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   大鵬治堵可借力“互聯網+”(圖)

2015-06-10 04:59:14 來源: 南方日報(廣州)
去年國慶期間,大鵬新區交警首推無人機觀察路況治擁堵。圖為微型無人飛機拍攝的楊梅坑路況圖。
  去年國慶期間,大鵬新區交警首推無人機觀察路況治擁堵。圖為微型無人飛機拍攝的楊梅坑路況圖。 受訪者供圖

  在日前舉行的深圳“兩會”期間,大鵬新區的交通問題再一次成為與會者與整個城市關注的熱點問題之一。記者了解到,隨著近年來大鵬新區旅游業的迅猛發展,交通的瓶頸日益突出,無論是交通基礎設施建設還是交通的組織、管理都需要進一步加強。不少業內人士指出,大鵬新區的交通一方面需要加快地鐵的建設,同時加快交通樞紐平臺的打造;另一方面也要以創新的思維,利用諸如“互聯網+”“智慧交通”等手段重新構建半島的交通模式。

  硬件與軟件建設都急需提升

  交通現狀

  “我們去大鵬不是去看大海,而是去看車海。”近年來,到大鵬半島旅游休閑的市民越來越多,類似這樣的吐槽在深圳市民當中漸漸多了起來。去年,大鵬新區游客量已達1000萬人次。而今年前3個月,大鵬新區的旅游業開局勢頭也頗猛。數據顯示,盡管1月—3月是大鵬新區旅游的淡季,但今年3月份接待游客人數為30.51萬人次,同比去年增長14.1%。今年前3個月為99.47萬人次,同比增長11.78%。

  擁堵讓不少本地居民在節假日都宅在家里。“現在節假日盡量減少外出。”家住大鵬辦事處的王先生說,實在是有事也不敢從鹽壩高速回葵涌,“一過大梅沙的收費路口,就會堵,因此回葵涌的時候我都繞道龍崗”。

  目前加快交通設施建設,也是區內企業最大的心聲。深圳華大農業與循環經濟科技有限公司副總裁全志武表示,大鵬新區位于深圳的東部,離機場較遠,他們經常需要出差進行科研交流活動,感覺交通還是不方便,而且公司的人也經常需要去鹽田的華大基因總部辦事,等公交車也不容易,希望這方面能夠有所改進。

  對于大鵬新區的交通組織和管理,居民和旅游從業者也有自己的看法。住在葵涌的王小姐對于坐公交車出行的“囧途”印象深刻。“還不是節假日,有一次我去原特區內辦事,上午八九點就開始在葵涌車站等E11,結果等了一個多小時,過去了5趟車,都因為沒有座位不讓上車(注:因為要上高速,公交公司規定乘客必須要有座位),沒有辦法,我只好到對面的站臺坐去南澳方向的E11,坐到南澳的終點站,再從南澳開始坐車去原特區內,這樣一折騰,一直到中午一點多才到目的地”。

  “E11是大鵬新區內一條重要的公交線路,為什么不能在葵涌這樣重要的節點也設置類似的區間線起發站呢,這樣去市區就可以避免舍近求遠地去南澳占個座。”王小姐建議。

  旅游業者也認為,目前的交通要跟上旅游業發展的新形勢。“高鐵開通后,對于周邊省份的市民來說,想要看海,深圳是最好的選擇。”民宿商戶羅建強表示,然而出了高鐵站一看,想要去大鵬、去較場尾,竟然連一輛直達車都沒有,中轉車輛也面臨著收車早、班次少的問題,“要想帶旺新區旅游,開通從機場、火車站、高鐵站到大鵬各個旅游景點的直達車是當務之急”。

  “真的把交通解決好了,老百姓就真正開心了。”在記者采訪中,不少居民和企業都呼吁,目前大鵬新區交通最重要的問題就是能夠盡快出臺規劃,將地鐵8號線延至葵涌,盡快建設交通集散中心,公交線路開設要更加合理等,“當然地鐵是最重要的”。

  建議8號線12號線延至大鵬

  硬件建設

  日前,深圳“兩會”的舉行,讓大鵬新區的居民看到了地鐵駛入大鵬的一絲曙光。

  5月30日,市六屆人大一次會議龍崗代表團分組審議政府工作報告時,人大代表王京東提議,現在已經投入使用和在建的地鐵,大鵬新區一條都沒有,建議規劃中的地鐵8號線應延伸至大鵬新區葵涌辦事處,同時盡快撤銷或后移鹽壩高速公路收費站。

  據了解,根據規劃,地鐵8號線規劃到鹽田區,12號線規劃到坪山新區,而兩條線距大鵬新區最多不過5公里的路程,“地鐵如果能打通最后這5公里,不僅是造福數十萬新區居民,更是為千萬人次的游客提供了最大的便利。”有業內人士表示。

  “如果能坐地鐵去大鵬,既滿足了深圳人去玩的愿望,又不堵,又不污染環境,這不是很好的事情嗎?”省委副書記、市委書記馬興瑞在與人大龍崗代表團討論時說道,生態建設區是深圳老百姓休閑、放松的地方,完善交通等配套設施只會吸引更多的人流前往大鵬休閑度假。其后,他在參與鹽田區代表團討論時表示,8號線一定得盡快弄,要弄就得弄到大鵬。

  目前,也有民間人士在網上撰文,應該延長地鐵8號線到大鵬新區的葵涌再延至壩光,同時將12號線從坪山新區延至大鵬新區的葵涌,這樣形成北接廈深高鐵坪山站,西接深圳市區的局面,整體交通合理規劃,形成閉環效應,有利于加快完善城市軌道網絡,解決百姓出行難題。

  也有業內人士建議,陸地要建地鐵,如果能發展比較便利的海上交通,甚至是空中交通,既可以觀光又可以分擔陸上交通的壓力,可謂一舉兩得。記者也注意到根據大鵬新區“美麗大鵬”建設三年行動計劃(2015—2017),大鵬新區也提出要加快構建立體交通體系,完善城際旅游、區域互通、環島觀光三個層次水上客運體系,推動客運碼頭、直升機坪建設規劃建設,推進南澳旅游口岸規劃和建設。

  可學香港以精細化管理治堵

  軟件建設

  不少業內人士表示,要改善大鵬新區的交通,硬件建設要跟上,軟件上也要進一步加強。

  “一方面建好基礎設施,但另一方面路并不是道路越寬、越多越好,核心還是管理。”一位大鵬新區的政府人士表示,大鵬擁堵的根源有兩個,一個是堵在鹽田大梅沙收費站口處,另一個堵在楊梅坑和西涌。其中,有斷頭路的原因,但更重要的是管理上的問題,“以楊梅坑為例,有自行車和商戶占道、車亂停放,行人不守規矩等問題,路就那么窄,肯定容易堵了”。

  這位人士認為,大鵬新區可以學習香港,“香港的山頂公園下山的路就兩車道,經常是兩層的大巴進出,也沒有堵,我沒聽說香港整天琢磨把路搞成四車道,有些交通問題可以考慮通過管理的方式加以解決。例如打通交通微循環,管理、服務跟上,完善相應的設施,做到精細化管理,而且要嚴格交通執法,讓開車的人都嚴守規矩,能做到這樣的話,有些問題在不多修路、拓寬道路的情況下就可以解決。”

  目前,一些業內人士也設想通過“互聯網+”手段來破解大鵬新區的交通難題。來自上海合樂工程咨詢有限公司在一次規劃咨詢會上,就提出用“車流量”概念的“運動S計劃”破解大鵬半島的交通難題。“我們游客需要一個移動中端,和大鵬半島的信息平臺做對接,由它選擇最近的車輛給你,使用完了以后,到達目的地后你不需要去停車,因為它瞬間又會被別人使用。現在大鵬居住人口20萬,即使觀光游客有8萬,假設有80%是公共出行,20%是需要由私家車進來,估算一下,汽車量在3萬—4萬左右。這是一個非常龐大的數字,而如果能采用這種方式,私家車的數量將能極大地降低。”

  “而且深圳有比亞迪,在新能源汽車方面,可以說是走在世界前沿,我們為什么不用深圳最強的產業與我們大鵬進行聯手,既可以減少污染,又可以解決交通問題,而且也是開創島內先試先行的旅游體驗,為未來的生活做好一個新的方向和計劃。”

  對深圳交通頗有研究的梅春來表示,“用‘互聯網+’的理念去解決交通問題肯定是一個很好的取向,不過由大鵬半島的旅游區特征明顯,它和一般的城市街區不同,人口數量會隨著旅游的淡旺季有所變化,因此現有的一些‘互聯網+’的交通組織模式對于大鵬半島來說,它的可靠性可能會是個問題,因此可能需要更多的創新。”他認為,從目前的情況來看,利用地鐵,同時結合交通中樞平臺的打造,可能是一個更為現實的選擇。

  記者觀察

  應在保護生態前提下創新治堵模式

  在深圳,大鵬新區是當之無愧的生態基石,同時山海風光秀美,因此也被稱為是深圳人的后花園、心靈家園。隨著近年來大鵬新區旅游業的發展,游客人數激增,也帶來節假日交通擁堵這一難題,如何破解這一難題成為當下大鵬新區乃至全市人民普遍關注的一個問題。

  考慮到新區的民生設施欠賬多這一歷史原因,加強道路建設肯定是破解這一難題的一個重要方面。但同時也要看到,大鵬新區的交通問題要受到嚴格保護生態環境這一前提條件的制約,因此大鵬新區難以完全靠“多修路、修寬路”的傳統方式來破解難題,因為“多修路、修寬路”不可避免地地會給環境帶來影響,而且也不利于改變目前不少深圳居民開私家車來大鵬新區游玩的習慣。所以,大鵬新區的交通問題必須要在盡可能保護好生態的前提下創新思路,為大鵬半島的交通建設、組織、管理創新出生態友好的新模式。

  目前,已有不少業內人士提出自己的創新思路。如提議依靠“智慧城區”這一信息平臺,構建半島新型的交通組織模式;提議在半島內部大量使用無污染的電動車并創新市場運營模式;提議大力發展海上交通,分流陸上交通的壓力,同時也可開辟海上觀光線路等。


  深圳是座創新的城市,是想象力豐富的城市,以旅游為例,深圳本就是一個缺乏旅游資源的城市,但以世界之窗、錦繡之窗為代表的人造景觀,讓深圳旅游業興起。深圳的個性也決定著大鵬的個性,創新的深圳也決定了大鵬必須要去創新。同理,大鵬半島交通難題的破解,同樣需要以創新的思維,甚至天馬行空的想象力來進行破解。

  挑戰中孕育著機會,如果大鵬新區能夠在交通發展方面有所創新,創造出適合生態文明建設區域的新的交通模式,那將對我國的生態城區交通建設提供有益的經驗借鑒。

  南方日報記者 鳳飛偉

 

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