多建新通道 別搞大樞紐

2015年07月17日06:29 深圳商報
多建新通道別搞大樞紐

針對梅林關改造,鄧耀慶提出應盡快啟動新洲路北延接玉龍路、上步路北延接五和大道的規劃和建設。(本報制圖)

   【深圳商報訊】(記者 黃青山)“二線關的車流要少合多分,千萬不要搞成大樞紐,一堵就死。”著名交通規劃專家鄧耀慶日前談到梅林關、布吉關等交通提升項目時指出,解決“二線”的堵塞死結,必然要采用線型交通、網格交通、建設多條平行道路的辦法,而不是樞紐。

   深圳“二線”交通倍受各界關注。深圳市泛珠三角創新技術發展研究院院長鄧耀慶連日來參加了深圳交委召開的專家學者意見座談會,也到多個二線關實地走訪,廣泛聽取各界意見。

   鄧耀慶院長研究指出,深圳交通樞紐理論的誤區,是造成南頭關、梅林關、布吉關近20年來不停的改造,投資巨大仍然堵塞很嚴重的原因。甚至最近征求梅林關改造意見,方案之四投資近6億元,在梅林關下再建一條地下通道,加重梅林關的交通聚集。這樣將事與愿違,不但不能解決梅林關的交通,反而會引起更大的交通堵塞。有6億元投資,可以再建新的南北通道。

   關于梅林關,鄧耀慶提出要盡快啟動西邊新洲路北延接玉龍路、東邊上步路北延接五和大道的規劃和建設。具體到設計上,道路車流量要預留“提前量”,同步規劃軌道交通,才是緩解“二線”交通堵塞、解決梅林關交通難題的正道。

   最早在報刊上提出解決二線關交通堵塞、新建15條道路連通關內關外的鄧耀慶院長,多年研究交通樞紐、節點交通、網狀道路理論。他稱,樞紐模式已難以適用于汽車較多的大城市,特別是深圳的二線關。鄧耀慶指出,南頭關、梅林關、布吉關成為深圳的交通樞紐,其失誤之處就在于每個關都聚集了內外幾條甚至十幾條道路,樞紐變成了“瓶頸”。車輛越集越多,多個交通流形成的“結”越來越大,“牽一發而動全身”。路面掉下一塊磚、發生一個小小的汽車“磕碰”,引起區域性交通癱瘓。

   鄧耀慶早在2003年就在《深圳商報》闡述了深圳交通分流原理。他曾提出,深圳從西到東規劃建設15個通道,包括濱海大道、寶安大道、南光高速公路、福龍路、新洲路、上步路、翠竹路、蓮塘、東部沿海高速等,都體現了分流原理。

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